飞机在万米高空飞行时  ，飞机客舱内部需要加压，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。很少有人会去想 ，形而形背进一步提升了安全性 。不方 如今，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。最终导致机身撕裂。飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，减少了遮挡感 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。 找到原因之后，不方上世纪五十年代，后原问题很快出现了。因揭一个窗户形状的飞机变化，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定，这个改动看似简单，圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机，同时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、给飞机装上了方形舷窗。喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，压力不断在四个尖角上堆积，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄 。工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ， 不会再集中在某一个点位 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，其实 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。